導致燃料燃燒不完全的原因是燃料組分過重，使GAH挾熱面上積聚可燃物?！　?/p>

鍋爐以外購渣油、裂化殘油和抽余C4燃料為多，它們的組分較重，黏度較高，自燃點低，燃燒時易析碳，蒸汽霧化燃料時破碎能力也很差，大分子油滴含量高，油槍噴嘴易堵塞，因此經(jīng)常影響燃油的霧化質量和燃燒效果?！　?/p>

運行時如果燃燒調整不當，風量不足或配風不合理以及工藝工況波動時，鍋爐就會來不及使炭黑燃燒完全而產(chǎn)生黑煙。爐瞠內沒有完全燃燒的油粒被煙氣帶到鍋爐尾部GAH換熱面上開始沉積，這也就為二次燃燒提供了物質基礎n從最近這次停車后儀表人員對火焰監(jiān)測器的檢查結果看，并沒有查出問題。經(jīng)驗分析認為，這次事故基本上是燃料燃燒不好時產(chǎn)生大量黑煙，黑煙進入或遮蓋住了監(jiān)測器探頭，產(chǎn)生假信號報警停車所致?！　?/p>

另外，在鍋爐頻繁啟停過程中，由于爐瞠燃燒工況不良，燃料不易燃盡，在煙氣流速較低時，極易造成大量未燃盡的可燃物沉積;鍋爐低負荷運行時間過長，燃燒不穩(wěn)定，煙速偏低，未燃盡的可燃物易在波紋板上沉積;以往事故教訓和經(jīng)驗還證實：空氣預熱器轉子堵灰、磨損后漏風、煙道尾部過?？諝庀禂?shù)或氧含量控制過低等都能導致燃料因缺氧而燃燒不完全。目前，該公司A、B爐空氣預熱器轉子都有不同程度的漏風隱患;1997年以后，鍋爐因各種原因始終不能滿負荷運行，煙氣流速低;有時為提高鍋爐熱效率而一味去降低尾部過剩空氣量。這些都為空氣預熱器二次燃燒留下了隱患?！　?/p>

頻繁吹掃點火為鍋爐沉積可燃物著火提供了充足的復燃條件?！　?/p>

鍋爐點火過程中煙氣流速低，燃燒系統(tǒng)空間的含氧量又較正常運行時高得多，像B爐當時曾連續(xù)幾次點火吹掃，因此便使尚具余熱的未燃盡可燃物因具備了充足的過剩氧量而復燃。